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遊艇飛機，中國富豪投資新寵宜蘭縣急用現金

柏可林 攝第十九屆中國（上海）國際遊艇展剛剛落幕，中國（廣州）國際遊艇產業博覽會又將於4月28日開幕。由於國外遊艇行業趨於飽和狀態，中產階層擁有遊艇，就如目前中國人擁有汽車一樣，成為一種生活方式，如今人們把目光轉移到瞭中國。2012年，濰柴集團收購意大利法拉帝集團75%的股權，2013年萬達集團收購英國聖斯克91.81%的股權，以及新大洲參股意大利的遊艇制造企業，與此同時，中國大眾富裕階層的人數日漸增多，種種跡象表明，中國已然成為世界遊艇中最有前景的市場4月11日傍晚，天色漸暗，淅瀝的小雨讓上海的街道變得有些冷清。美國遊艇制造商協會（NMMA）執行董事Canada疾步走在雨中，臉上洋溢著激動和幸福，沒有絲毫疲倦。在上海市虹口區公平路50號—星外灘文化休閑遊艇基地門前，他放慢瞭腳步，一邊與擦肩而過的朋友寒暄，一邊從外衣口袋裡掏出瞭一張燙金的邀請函。再過半小時，Canada將同200名賓客一起，登上首次亮相中國的美國哈特雷斯GT63號遊艇，進入一年一度的遊艇業“奧斯卡”—亞洲遊艇行業頒獎盛典私人晚宴，包括年度最佳帆船、年度最佳動力艇、年度最佳品牌獎、年度最佳船艇設計師、年度最佳人物等14個專業獎項一一揭曉。這場晚宴無疑是Canada在第十九屆中國國際船艇及其技術設備展覽會暨2014中國（上海）國際遊艇展（簡稱“上海國際遊艇展”）上最愜意的一段時光。更多的時候，他或是在4800平方米的世博展覽館內參觀欣賞，或是在20個國傢550傢展商帶來的550條實船面前駐足打量，又或是在七大國傢及地區展團汽車信用貸款借款缺錢急用哪裡汽車貸款前接受媒體和參觀者的追問。誰在買？地產商愛遊艇“土豪”盯上飛機“毋庸置疑，房地產開發商仍是購買遊艇的"主力軍"。”重慶青典遊艇俱樂部總經理李袁說。李袁代理瞭包括法國博納多在內多個高端遊艇品牌，他告訴《國際金融報》記者，“在我的客戶裡，大部分都是企業購買，私人投資比較少，而在這些企業中，房地產商占瞭很大一部分。”寧波萊悅遊艇俱樂部有限公司總經理陳傢輝在接受《國際金融報》記者采訪時透露：“相比之下，房地產商確實比較喜歡購買遊艇。一方面，他們可以進行品牌宣傳，另一方面，他們也能夠利用遊艇進行一些商務活動。雖然近幾年，房地產市場有點萎靡不振，但並沒有影響他們購買遊艇的熱情。”亞洲遊艇行業頒獎盛典的獲獎名單也印證瞭李袁和陳傢輝的說法。由遊艇行業專傢以及業內資深媒體人參與投票，評選出的年度人物是中國內地首富、大連萬達集團董事長王健林。2013年，他耗資3億英鎊收購瞭英國豪華遊艇制造商聖斯克。上海國際遊艇展期間，兩位來自山東的參觀者對博納多巴拉可達系列遊艇表現出瞭濃厚興趣。李袁向他們介紹這款頗為熱銷的海釣艇時說：“這款船全部算下來，包括發動機、牌照等，應該在200萬元以內。”聽完介紹，兩位參觀者已經有點躍躍欲試。於是，在李袁的引領下，他們脫瞭鞋，登上瞭巴拉可達9號遊艇的甲板和船艙一探究竟。記者在之後的采訪中瞭解到，這兩位參觀者也是從事房地產行業，這次來上海國際遊艇展就是為瞭給公司采購。“我有一個老客戶，是做房地產的。前兩年，他的愛好是買豪車，法拉利、賓利之類的進口車基本上可以組一支"車隊"瞭。”李袁告訴記者，“這兩年，他希望找點新的投資點，相比私人飛機的諸多政策限制，投資遊艇顯然方便多瞭。之前，他剛在我這裡買瞭一艘巴拉可達系列的海釣艇。”上海佳豪(300008,股吧)遊艇集團總裁助理李斌向《國際金融報》記者透露：“去年，我們為客戶量身定制瞭一款遊艇，由上海佳豪遊艇與意大利菲帕（FIPA）集團共同設計、開發、建造，是VENERE（海上維納斯）系列70英尺首制船，售價在2500萬元左右。該艘遊艇的購買方為一傢地產公司，該地產公司擁有自己的遊艇俱樂部。”“坦白說，我們的客戶主要來自企業，很少有個人購買。”李斌告訴記者，“即使是個人喜好，也會以企業的名義進行投資，因為個人需要繳納相當高的稅收，而企業采購則可以享受一定的稅收優惠。當然，在這些客戶中，房地產企業無疑占瞭最大比例。”在中國船舶(600150,股吧)工業行業協會船艇分會理事長、上海船舶工業行業協會副會長兼秘書長楊新發看來：“遊艇經濟正越來越多地受到社會各界的關註，尤其是像萬科這樣重量級的並購行動產生明顯"示范效應"。遊艇市場早已不是國外品牌"獨大"的局面，中國企業和國際遊艇產業資本的合作才剛剛揭開序幕，這一趨勢有望在2014年進一步得到強化。中國企業通過海外並購進入遊艇產業或將出現風潮，各方金融資本角逐遊艇全產業鏈，為未來發展引導充分契機。”《國際金融報》記者從主辦方獲得的信息顯示，上海國際遊艇展期間，多條首發船艇受到關註，prestige A01、A29&A39等型號船艇成功出售，手工船艇及恰爾思73尺以1700萬元成交，麗娃（Riva）等意大利高端品牌具有獨創敞篷設計，且智能全控，以588萬元吸引意向買傢關註。當世界頂級遊艇挺進上海的同時，4月15日，亞洲公務航空會展在上海虹橋機場開幕，182傢參展商帶來瞭38架頂級公務機，為歷年規模最大。之所以盛況空前，主要是因為眾多海外公務機在這個亞洲規模最大的航展上看到更多的中國機會。過去3年，全球有一半的波音BBJ公務機被交付給中國。如此業績，讓參加本屆會展的波音公務機公司春風得意。對此，波音公務機總裁史蒂夫·泰勒表示：“中國已成為一個巨大的公務機市場。”資料顯示：去年會展期間，波音公務機公司贏得兩單來自中國客戶的共計3架BBJ綠飛機的確認訂單。其中，兩架飛機已經交付使用，另外一架還在整裝中心。另外還有3架二手的BBJ經過交付中心翻新後，也交付給中國。剛從展會上回來的李軍（化名）是一位航空業資深從業人員。他告訴《國際金融報》記者：“與遊艇展相比，公務機展覽更加"高大上"。這些年，隨著公務機越來越為人熟知，越來越多的"土豪"開始瞄上這個產業。除此之外，一些外國人也對公務機展覽頗感興趣。畢竟，亞洲公務航空會展作為全球四大公務航空會展之一，對這個行業的發展有著指標意義。”亞翔航空4月15日發佈的《2013年大中華區公務機機隊報告》稱，截至去年年底，大中華區共運營371架公務機，其中中國內地248架、中國香港97架、中國臺灣15架、中國澳門11架。目前，在中國服役的公務機機齡整體來說還很年輕，其中62%的飛機出廠年份都小於5年，20%的飛機出廠年份為5至10年。大中華區運營的公務機仍然以灣流和龐巴迪飛機為主，機隊中75%是大型飛機。關心啥？遊艇看功能公務機重安全“當前，各個地方政府都在大力發展海洋經濟，並多次提到"休閑漁業"。沿海地區已經形成瞭大規模的海釣愛好者群體，近海和湖泊地區經常舉辦各種釣魚賽事。”全國遊艇發展專傢指導委員會專傢委員、浙江海洋學院遊艇規劃設計研究所常務副所長王依欣在接受《國際金融報》記者采訪時說，“在遊艇生活缺少富有中國韻味內容的情況下，海釣無疑是最具推廣潛力的一種休閑方式，成為許多年輕人接觸遊艇的第一選擇。”《國際金融報》記者從上海國際遊艇展主辦方獲悉，今年展會期間，小型船艇尤其是海釣艇的展出數量有瞭大幅度提升，8米以下船艇的數量更是相較去年增長43%。對此，美國船舶制造商協會（NMMA）總裁湯姆·達蒙瑞奇（Thom Dammrich）告訴記者：“在美國，私人船艇並非是炫富和攀比身價的工具，更多是被看作中產階層及以上傢庭的休閑娛樂工具。作為一個成熟化的遊艇展會，小型船艇的展出比例大幅度提升，是順應遊艇行業自身發展趨勢的表現。”功能性已經成為大部分遊艇投資者最關心的部分。李斌告訴記者：“前幾年，我的客戶可能隻是想買一艘遊艇，至於怎麼玩、去哪兒玩都不怎麼關心。現在，不少客戶在訂購遊艇的時候，會對發動機、主要功能、性能等各方面提出不少的問題。”“近年來，中國遊艇市場發生瞭諸多全局性、結構性的變化，其中以"去貴族化"為主要趨勢，遊艇市場的火爆，改變瞭過去很多人以為的遊艇就是高不可攀的貴族運動的觀念。”楊新發告訴記者。展會期間，記者走訪諸多遊艇展位發現，當中不乏普通大眾也能接受的“高性價比”小型船艇。上海佳豪集團董事長、總經理劉楠分析說：“在歐美國傢，遊艇是很多傢庭都能享受的，關鍵是定位的問題。在國內的話，主要還是一個商務社交平臺，但遊艇本身是一種生活方式，我們看到越來越多的人正在往這方面靠攏。”“今年展會上，對200萬元至300萬元左右遊艇感興趣的觀眾明顯增多瞭。”李袁坦言，“這幾年消費者的心理確實發生瞭很大變化，以前買遊艇主要是個人身份的彰顯，不少買傢都"隻買貴的，不買對的"，對遊艇本身性能並不關心。”李袁進一步分析稱：“很多觀眾咨詢的問題都十分專業，包括發動機的轉速、發動機的性能、與同類發動機的區別以及遊艇上的娛樂設施等，可見消費者對遊艇的消費更加趨於理性和成熟。”對此，上海博華國際展覽公司事業部總監高海燕介紹，不少買傢會讓傢人、朋友參與到挑選遊艇的過程中來，會考慮價格以外的因素，比如品牌、售後服務等，購買遊艇的用途也由原來的商務接待變成用於傢庭、朋友聚會。“這讓我們感到欣慰，遊艇展舉辦19年以來，人們逐漸接受它作為一種全新的生活方式，而不是一件裝飾用的奢侈品。”除此之外，碼頭是發展遊艇經濟繞不開的話題。碼頭的普及，將有利於降低遊艇的停泊和使用成本，對於推廣遊艇水上休閑活動、發展遊艇經濟起到不可或缺的推動作用。高海燕給記者透露瞭一組數據：現在全國已有近90個遊艇碼頭在建，僅上海就占到10個，並且覆蓋江河湖海各大緯度。“不過，遊艇業對相關稅費調整的建議並沒有取得實質的回應，但已經引起瞭政府層面的重視。”楊新發告訴記者，“調整遊艇稅費必然是一個復雜的過程，比如首先從征收范圍入手，將原有長度大於8米、小於90米的動力艇，以及帆船和機動艇的標準進行更加具體、明確的分級，按照分檔實行不同的征收稅率。”記者在展會上註意到，購船模式呈現多元化發展。上海紅雙喜遊艇公司在國內率先嘗試“合夥購艇”模式，巴富仕在遊艇展上的聯合會員制購船更是吸引大量參觀者咨詢。上海出現越來越多的購船消費新模式，讓船艇資源得到最大化的利用，讓買船者從單純的“資產擁有”演變為“船艇享受”。另一個值得註意的現象是，今年公務艇的亮相頗受關註，18米鋁合金超高速巡邏艇的鎧甲造型讓消費者有瞭走近公務艇的難得機會。與此同時，大量公務艇制造商已表達瞭加入明年展覽陣容的意向。公務艇還是“小荷露角”，公務機市場顯然要成熟得多。空客公務機公司市場總監大衛坦言，他們註意到越來越多的中國客戶喜歡內飾豪華的大飛機，希望在空中延續自己的日常工作和生活方式，“公務機給這部分豪客的"日常生活"插上瞭翅膀”。據悉，類似豪配ACJ319公務機的售價在8000萬至9000萬美元。不過，公務機並不全是“高大上”。來自美國國傢公務航空協會的數據顯示，受益於公務機的企業中，逾85%為中小型企業，所用公務機也稱不上豪華。本屆展會上，山東濱奧飛機制造有限公司就帶來一款小型公務機，售價是315萬元人民幣。上海機場(600009,股吧)（集團）有限公司副總裁王吉傑打瞭個比方：“如果說，大型民航客機是公共汽車，那麼公務機就是空中出租車。”“其實，相比功能性，消費者更關心公務機的安全性。”李軍告訴記者，“尤其是馬航事件發生後，人們對於航空安全的擔憂情緒更加濃厚，因此，在咨詢的時候，普遍對飛機的安全性提出瞭更高的要求。飛行無小事，安全大於天。”不過，李軍進一步指出：“有些客戶並不懂航空的樂趣，隻是單純地將買飛機等同於買車、買遊艇。此外，為瞭避免不必要的麻煩，一些個人客戶會以公司名義購買，將公務機變為公司資產，其實仍是私人使用。”新問題？市場預期高銷售數據下滑“這兩年，我們的生意不好做。”李袁告訴記者，“受中央"八項規定"的影響，遊艇市場銷售出現瞭下滑。不過，大部分研究機構對中國遊艇市場的前景和預期都是向好的，銷售數據的下滑隻是短期的。”對此，全球消費、產品和市場情報供應商英敏特有關負責人在接受《國際金融報》記者郵件采訪時指出：“我們的調查發現，中國奢侈品市場的銷售數據出現瞭一定程度的下滑，這確實與監管政策的調整有一定關系。但是，在經過多年的高速增長後，銷售出現短期下滑在我們的預期中。未來中國市場的增長已然可期。”“眾所周知，中國高收入消費者青睞奢侈品，並將其視為身份的象征。”但是，英敏特最新研究顯示，這一消費群體現在購買奢侈品的時候，已經有瞭新的追求，即精工細作的工藝水平。英敏特亞太區研究總監馬修（Matthew Crabbe）表示：“中國消費者對奢侈品的認知越來越成熟，這已經不是什麼秘密瞭。這一數據真實地反映瞭這種觀點在市場上的認可程度。此外，雖然中國消費者依然看重奢侈品所代表的身份，但也越來越看重自我愉悅感。”在馬修看來：“一些高凈值消費者開始進行奢侈品投資，包括遊艇、包車、法國紅酒和高端物業。這些投資更多地反映瞭他們的興趣而非之前的"身份象征"，這表明消費者正在變得越來越成熟。”“除瞭發現消費者對奢侈品的態度更為理智成熟外，消費者願意嘗試新的品牌。中國品牌已在某些品類中開始贏得消費者的青睞。”馬修說。調查顯示：雖然對於手表、化妝品等品類來說，消費者仍更為認同外國品牌（79%的受訪者認為外國手表優於中國品牌，69%的受訪者認為外國化妝品優於中國品牌），但43%的受訪者認為中國和外國奢侈服裝品牌的產品具有相同品質，15%的受訪者認為中國品牌更好。同樣，40%的受訪者認為中國和外國鞋類奢侈品牌的產品具有相同品質，16%的受訪者認為中國品牌更好。馬修進一步分析說：“雖然這一趨勢才剛剛開始，中國的奢侈品牌已經開始贏得本土市場。”目前，越來越多的人認為，中國品牌能夠提供與國外奢侈品牌相同工藝和設計水準的產品，並且在某些情況下，中國品牌更能根據消費者的喜好來調整其產品。“因此，在未來幾年內，我們有望看到中國本土品牌占據越來越大的份額，尤其是在鞋類和服裝類的奢侈品市場中。”

新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-21/164101125.html

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