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土地信用貸款缺錢急用哪裡汽車貸款洲子洋重劃區車聯網高速發展不能 貌合神離
洪黎明美國國傢公路交通安全管理局2月3日宣佈，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對車通信系統。據稱，這種車際通信技術將能預防多達80%的交通事故。這一消息無疑給國內智能交通行業，尤其是有些“找不著北”的車聯網從業者打瞭一劑“強心針”。然而，我國的車聯網產業依然面臨一方面高歌猛進、普遍看好的發展環境，另一方面又找不到真正打開市場需求的創新產品應用的尷尬局面。與美國相比，中國的交通事故率偏高，致死率為27.3%居世界第一，遠高於美國的致死率1.3%。因此，美國推行車對車通信系統對中國有借鑒作用。而且，隨著中國汽車保有量的不斷上升，包括車際通信在內的智能交通產業，發展空間將越來越大。《車聯網產業發展研究報告2014》顯示：ETC等基礎智能交通設施建設的完善，將推動車聯網用戶滲透率的增加，預計2015年全國車聯網的滲透率將達到8%。在巨大商機的誘惑下，硬件廠商、電信運營商以及各大手機廠商都紛紛發力車聯網，在促進產業繁榮的同時，也將智慧交通的魅力充分釋放。然而，說得多、做得少，讓原本“高大上”的車聯網概念在國內快速被庸俗化。在國外IT業與汽車業巨頭圍繞車聯網積極開展多種技術探索時，國內這兩個圈子的人士則更多站在自己立場，為“誰將主導車聯網技術”這樣形而上的問題大打口水戰，實質性的技術創新卻很少。IT與汽車業的中下遊企業，不管技術含量多少，包括生產導航設備和車載顯示屏的，隻要能沾得上邊，都努力給自己貼上車聯網的標簽。令人不免擔心，照這樣發展下去，車聯網再熱兩三年就很難持續瞭，車聯網會重蹈納米、光伏等新技術的覆轍，一通營銷概念的熱炒後，實際產業並未得到發展。熱炒概念的背後，車聯網正面臨和電動車等新興行業一樣的發展困境，產業鏈關鍵環節缺位、技術標準不統一、商業化模式混沌不清。尤其是民用車市場，車聯網產品的和續費率普遍偏低，用戶規模較小，廠商盈利模式不清晰。我國車聯網產業面臨的問題，首先是產品同質化傾向嚴重。目前車聯網產品的功能多為導航和娛樂服務，缺乏針對駕駛員的實用性應用。同時，廠商多集中在開發車聯網硬件產品而忽視瞭服務平臺的建設。其次，精確度不足，操作復雜。時常出現誤導航、語音識別錯誤等情況，一些車載功能設計復雜，不利於快速操作。最後，缺乏有效的商業模式，用戶付費意願低，產品銷售成為“一錘子買賣”，企業無法獲得持續盈利。一邊是熱火朝天的發展勢頭、無限美好的前景藍圖，另一邊是產品創新乏力、炒作多於實幹，為何會這樣？因為缺乏對用戶有足夠吸引力的產品。而背後深層次的原因在於，在“汽車+互聯網”這一需要融合與創新的新領域，參與各方雖然都看重這一領域的前景光明，但都按照原有的行業慣性與思維來行事，以致業界熱火朝天地討論推銷，用戶卻並不“感冒”。車聯網中“車”與“網”的貌合神離，造成瞭車聯網“叫好不叫座”的局面。毋庸置疑，車聯網將是一個前景與“錢景”都不亞於電動車的新興行業。更重要的是，作為一個IT和汽車的跨界技術，它帶來的商業機遇不僅惠及汽車行業，更讓已經對手機、電腦完成滲透的IT業看到瞭機會。不管未來的車聯網是由哪方主導，都不可能將制造商排除在外。對於汽車電子行業來說，日漸興盛的車聯網也不可能將傳統汽車裝備制造業排除在外。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-21/162366142.html
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