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內容來自hexun新聞

銀行二胎房貸利率比較利率多少免費諮詢試算成武、武罐高速突破古道天險 構築富民通道

這是打通甘肅境內茶馬古道、陰平古道的兩條高速公路，為甘肅通江達海打通瞭南大門，將“蜀道難”變為“蜀道通”。這是甘肅在建高速公路橋隧比例最高的兩個項目，其建設難度在甘肅首屈一指。這是助力隴南經濟社會發展的大引擎，將隴南真正納入關天經濟區和成渝經濟圈，必將促進國傢秦巴山區扶貧戰略規劃的實施和全省經濟社會的轉型跨越。隴南地處甘肅東南邊陲，是甘肅南下東出要沖，扼守甘陜川三省，素有“秦隴鎖鑰，巴蜀咽喉”之稱。這裡山巒疊嶂，林木蔥蘢，風景秀美，資源富集。大自然的鬼斧神工，將米倉山、西秦嶺橫亙於隴南大地，成為阻隔交通的天然屏障。千百年來，人們沿著茶馬古道、陰平古道，靠肩挑、人扛、畜馱，艱難地進行著對外商貿交流。對於隴南人民來說，有瞭高速公路,就意味著打開瞭開放之門、文明之窗，帶來瞭脫貧致富的希望。秋意濃濃，碩果累累。2012年10月14日至21日，筆者深入成武、武罐高速公路施工一線采訪，在感受茶馬、陰平古道的“雄、奇、秀、險”之時，更為公路建設者“誓將天塹變通途”的豪情所感動……眾志成城築成武大動脈2010年10月28日，隨著成武高速公路的開工奠基，公路建設者的集結號沸騰於沉寂千年的茶馬古道，響徹瞭隴南大地。成武高速公路作為甘肅平涼至武都地方高速公路(S15)的重要組成路段，南接G75蘭海高速，北接G7011十天高速，是隴南貫通南北、連接東西的大動脈，也是隴南融入關天經濟區和成渝經濟圈的黃金線，被譽為促進甘肅經濟社會發展的“金腰帶”。穿山入谷古道換新顏2012年10月14日，筆者從蘭州出發，在成武高速沿途看到：在北峪河畔、平洛河谷和西漢水流域的雲林縣民間代書借款崇山峻嶺間，不是工程技術人員正聚精會神地測量放線，就是一臺臺挖掘機揮動著鋼鐵巨臂……隧道內機聲隆隆，成武高速建設正如火如荼地展開。成武高速起點位於隴南市成縣紙坊鎮府城村，經成縣、康縣、武都區，終點位於武都城郊鄉黃傢壩村，概算總投資120.96億元，主線全長90.951公裡，全線有橋梁135座，總長59公裡，隧道38座，總長77公裡。據成武項目辦常務副主任趙延安介紹：“成武高速公路地處隴南山區，沿線山大溝深，水文地質條件復雜，大部分路段處於山谷狹窄地段，建設場地狹小，施工便道、棄渣場等開辟困難，項目設計以橋隧為主，全線橋隧累計長度占路線總長度的72.43%，建設任務十分艱巨，建成後將是甘肅交通發展史上的一個裡程碑。”經過兩年的建設，成武高速一排排樁基已挺起偉岸的身姿，展翅欲飛；一座座隧道紮入群山的懷抱，舞動身姿；一段段路基挺起堅實的脊梁，向前延伸。建設中的成武高速猶如一個孩子，在建設者的精心呵護下加速成長，演繹著現代交通人攻堅克難的傳奇。攻堅克難築成武大道“甘灑熱血寫春秋，誓讓天塹變坦途”。采訪中瞭解到，成武高速自開工以來，項目建設者牢固樹立“謀篇佈局”的管理思想，堅持“科學謀劃、統籌協調、嚴抓細管、務實嚴謹”的思路，推行以施工標準化和管理信息化為核心的現代工程管理，以標準化工藝工法加強細節控制，以信息化管理實現對作業過程的24小時動態監控，在高峽深谷中打響瞭一場攻堅戰。成武項目辦結合橋隧比例高的特點，以預防質量安全通病為抓手，制定瞭“四二二”工程管理實施方案，全面推行駐地建設標準化、拌合場標準化、鋼材加工場標準化、預制場標準化、橋梁預應力施工標準化、預制構件施工標準化、隧道施工安全防護標準化、橋梁施工安全防護標準化、項目信息管理標準化和項目管理檢查考核標準化，達到瞭作業環境、材料制備、產品質量和過程控制的規范化、精細化。15日，在成武8標平洛河2#特大橋鋼筋加工廠，筆者看到該標段鋼筋加工采用數控機床，樁基和墩柱鋼筋籠采用鋼筋滾焊機制作，箱梁骨架鋼筋采用定位支架安裝。項目經理蓋豐說，“由於實行標準化工藝、工法，成武項目的施工精細化程度比我以往參加的任何項目都高”。在成武11標米倉山特長隧道施工現場，工人們正在掌子面進行爆破作業。項目經理林金森說：“米倉山特長隧道全長8.6公裡，該隧道地質條件復雜，是我從事公路建設20多年來遇到的施工難度最大的項目。為確保施工按計劃有序推進，我們在施工現場安裝瞭遠程視頻監控系統，對隧道作業情況進行24小時監控。同時，米倉山隧道是全線的重點、難點控制性工程，決定著成武高速能否如期貫通。為確保施工進度，我們增設瞭斜井工作面，將工作面由4個增加到6個，在確保施工質量和安全生產的前提下，全面加快瞭建設進度。”在成武13標朱傢溝大橋橋面上，到處都是建設者忙碌的身影，近百名工人穿梭在橋面上作業，整條工藝正有條不紊地進行。工作人員介紹，為提高施工的精細化程度，該標段在橋梁施工中，對上部構造梁體預制和墩臺蓋梁鋼筋骨架采用臺座模具綁紮，鋼架定形整體吊裝入模等新工藝、新技術。在箱梁預制中，采用抽拉式箱梁內模拆模工藝、高頻附著式振搗工藝。在箱梁張拉中，重點對箱梁預制加強瞭錨墊板、波紋管的定位控制，全面推行智能張拉、真空壓漿及鋼絞線梳編穿束工藝，並采用套筒進行輔助張拉，同時采用自動噴淋養生工藝，確保瞭預應力施工質量和結構的耐久性。15日下午，在康縣望關鄉境內的江武公路邊，承擔成武高速7標段建設任務的武警交通第一支隊項目經理劉常雄說：“7標段4.5公裡路段，工程基本上是橋梁和隧道。為保證施工質量，我們在隧道施工中，仰拱及中心水溝采用定型鋼模施工，解決瞭仰拱施工進度無法與掌子面掘進進度保持一致的關鍵性問題，從根本上改變瞭現有隧道施工的組織模式，實現瞭隧道施工標準化作業。在路基施工中，對短路基及臺背采取預壓等措施，防治橋頭跳車的質量通病。截至目前，項目部完成施工產值2億元，工程生產順利向前推進。”16日，在成武18標瞭解到，武都西隧道由於地質條件差，歷經瞭長達165天的攻堅施工，在完成變形段初襯換拱和二次換拱180榀、處理小型塌方六七次後，終於成功穿越瞭近600米圍巖極為破碎的F5斷層，並實現瞭人員零傷亡、機械零損壞的目標。一路走來，我們還認識瞭這樣一些可親可敬的人，他們為早日完成建設任務，把一條富民惠民的通衢大道奉獻給隴南人民，舍小傢顧大傢，以工地為傢，人在路上，路在心上。7標段辦公室主任李克清一年沒有回傢，當他想念傢人時，隻有通過網絡視頻看看妻兒；18標質檢負責人杜曉偉在愛人傢裡突發生死離別的情況下，仍然堅守一線；成武項目辦常務副主任趙延安在遭遇重大交通事故，右臂粉碎性骨折，躺在病床上的情況下，仍然時刻通過電話詢問著項目建設情況……在成武高速全線，像趙延安、杜曉偉、李克清一樣默默奉獻的建設者不勝其數，他們當中有施工經驗豐富的高級工程師，也有剛剛跨出大學校門的技術員，為瞭甘肅的交通事業，為瞭成武高速的建設，他們遠離傢鄉，情駐隴南，在崇山峻嶺間架起瞭一道道彩虹，為隴南百姓實現著一個沉寂千年的夢想。據瞭解，成武高速工程管理方式的轉變，全面提高瞭管理效能，提升瞭工程質量。截至目前，全線關鍵性控制工程，如米倉山隧道、樊傢山隧道、黑馬關隧道進展順利，項目建設已取得瞭工期過半、任務過半的階段性勝利。凝心聚力圓夢武罐高速“冬十月，艾自陰平道行無人之地七百餘裡，鑿山通道，造作橋閣。山高谷深，至為艱險，又糧運將匱，頻於危殆。艾以氈自裹，推轉而下。將士皆攀木緣崖，魚貫而進。先登至江由，蜀守將馬邈降”，《三國志》裡的這段描述，再現瞭鄧艾伐蜀時偷渡陰平的歷史，也印證瞭“蜀道之難”。陰平古道是甘肅南部進入四川的一條捷徑，中間橫亙千裡的秦嶺似一道巨大的屏障，讓道路異常崎嶇艱險，自古行人視之畏途。“蜀道難，難於上青天”的道路狀況，就像一條沉重的枷鎖，束縛瞭隴南經濟的發展，長期困擾著仕商百姓。擺脫交通落後的桎梏，挖掘隴南經濟發展潛力，修一條穿越秦嶺、連通入川的高速公路，成瞭隴南人民最為熱切的企盼……2008年1月11日，隴南人民翹首企盼的武罐高速公路在隴南市武都區吉石壩工業園區隆重奠基。經過1年施工通道的攻堅戰，為武罐高速主線施工打下瞭堅實的基礎。2009年6月，隨著高速公路主線施工單位的陸續進場，甘肅隴南地區第一條高速公路的建設正式拉開瞭帷幕。據瞭解，武罐高速起於隴南市武都區兩水鎮，止於文縣將軍石，路線沿陰平古道佈設，是甘肅省規劃的“四縱四橫”公路網主骨架中的第二縱，更是西北地區與西南地區聯系最為便捷的交通要道。萬眾一心決戰陰平古道17日，乘車沿蜿蜒崎嶇的省道206線從武都沿洛塘河順流而下，所走的洛塘河段正是歷史上“陰平古道”的重要組成部分，沿途所經之處地勢險要，道路狹窄，在兩座高山相交形成的“V”字形峽谷中艱難前行，才理解瞭“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”的千年絕唱真正含義。就是在這樣艱險的條件下，一座座橋梁已完成架設，一座座隧道已實現瞭貫通，武罐高速公路猶如一條蒼龍融入洛塘河谷，挺立起雄壯的身姿。“隴南峽谷幽深，懸壁林立，溝塹縱橫，地形條件決定瞭項目特點，武罐高速公路主要以橋隧為主，全線長129.79公裡，有橋梁122座、隧道46座，橋隧占到全線總長的69%，其中洛塘至終點段橋隧比例甚至高達93%，基本上是橋隧相連，這是甘肅高速公路建設史上迄今為止工程難度最大的一個項目。”武罐項目辦常務副主任劉立星介紹瞭武罐項目的特點和難點。武罐高速公路地處長江流域，途經白龍江流域河谷地帶和洛塘河峽谷地帶，雨季降雨量高，洪水、滑坡、泥石流地質災害頻發，給在峽谷中施工的公路建設帶來嚴重危害。劉立星說：“每年6至10月雨季來臨時，洛塘河段經常暴發洪水，嚴重影響工程生產的正常實施。2010年，受暴雨影響，施工便道無法通行，部分施工單位出現瞭10天斷糧的境況，附近老鄉傢的糧食也被借完。同時，該段無工業用電，為解決電力供應問題，建設者架設瞭高速公路施工專用線，但在施工高峰期仍然無法滿足生產需要。於是，建設者們就通過柴油發電機自行解決，每天僅燃料支出就要1萬多元。”武罐高速全線大部分路段施工場地狹小，拌和站、預制場沒有地方建設，不足10畝的預制場，要預制七八百片箱梁，難度可想而知。為解決預制場問題，建設者在河邊墊起高地當作預制場，按照工程設計以導流洞改河，將河道作為預制場，將隧道作為預制場，在洞內預制。在武罐8標馬河大橋施工現場，項目總工詹發成介紹：“馬河大橋連接汪傢壩隧道和小石村特長隧道，兩岸山勢陡峭，橋下場地狹窄，箱梁無預制場地。為此，我們經過反復研究論證，專門定制瞭隧道內箱梁預制龍門吊，采取瞭蒸汽養生工藝，在隧道內成功預制40米箱梁，攻克瞭狹小場地條件下預制箱梁的施工難題。”於是，一項項全省公路建設的記錄在這裡誕生瞭：首次在隧道洞內成功預制箱梁、首次對短路基使用小型液壓強夯設備進行補強……科技創新助武罐提速18日，筆者從武罐7標大岸廟特大橋施工現場瞭解到，該橋由甘肅路橋集團承建，屬高墩大跨橋梁，施工技術難度大、安全風險高，是全線控制工程之一。據施工人員介紹，該橋平地而起，高度不斷提升，最高墩身達48米。為解決狹小場地中高墩施工難題，我們采用瞭高墩無支架翻模技術。為保障橋梁施工人員的人身安全，在全省公路建設中率先使用香蕉式安全爬梯和懸空作業安全吊籃。為實現施工標準化、專業化、精細化，采取瞭班組化作業，采用瞭真空壓漿技術、噴淋養生及蒸汽養生技術。項目經理高新民深有感觸地說：“在這種情況下，我們的安全意識、質量觀念都可以理解為進度，因為沒有安全質量，進度隻能是紙上談兵。於是，每個人都在用心呵護著手中的產品，精品制勝的理念貫穿於武罐項目建設的全過程。”武罐高速的建設者中間流傳著一句口頭禪“高新民，修高速，建高橋、高質量、高標準、高要求”。由此，高新民的名字也成為甘肅路橋集團的一張無形名片。19日，翻越麻崖子梁到達琵琶鎮時，一位村民這樣說：“每逢趕集，天不亮就身背背簍，在險象環生的山路上，彎腰弓背趕著騾馬趕集，遇上雨雪天氣，更是寸步難行，吃盡瞭人背畜馱的苦頭，祖祖輩輩因交通不便飽嘗瞭親近結婚的痛楚。”如今，轟鳴的馬達聲喚醒瞭琵琶鎮村民的希望。由中國路橋工程公司、河北北方公路工程建設集團共同承建的武罐高速麻崖子特長隧道工程進展順利。據瞭解，該隧道是武罐高速46座隧道中最長的一座，全長9公裡，也是甘肅繼寶天高速公路麥積山特長隧道之後的全省第二長隧道。因地處西秦嶺褶皺帶，山體經多期構造運動及長期風化侵蝕，圍巖非常破碎、不易成洞，滲水、湧水等問題伴隨著建設過程。面對各種挑戰，建設者采取“弱爆破、短開挖、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的方法，確保瞭隧道建設有序進行。據第10標段項目經理金文宗介紹：麻崖子特長隧道的每一米都在攻堅中推進，隧道將於明年8月底貫通。20日，在武都區楓相鄉，洛塘河雙層高架特大橋施工正在有條不紊地進行。據瞭解，該雙層高架特大橋是為克服洛塘河河谷狹窄、雙線在同一平面佈設困難而專門設計的雙層橋，左右雙線佈設為上下層，是全國第一座高速公路雙層高架橋，樁基直徑達到2.5米，是普通橋梁樁基的2倍，技術難度大，尤其是施工場地狹窄，梁板預制及架設都非常困難，是整個武罐高速公路的重點和難點工程。為瞭便於施工管理，有效控制工程質量，武罐16標的建設者分三個工區按照分段平行作業，段內流水作業的方法進行施工。針對受河道地勢限制，特大橋蓋梁施工難度大的特點，建設者在墩柱施工時，在頂部以下的位置預留孔洞，施工時采用柱頂搭設牛腿支架的方法，用特制鋼牛腿架設兩根工字鋼作承力結構，焊接牛腿的鋼箍固定在墩柱上，兩根工字鋼間用拉桿聯接在工字鋼上，再在其上鋪設模板澆築混凝土。項目總工周先奉說，洛塘河雙層高架特大橋下幅已於8月17日順利合龍，上幅計劃明年3月底合龍。21日，武警交通第一支隊武罐21標教導員董兆剛介紹說，“武罐高速公路是塊名副其實的"硬骨頭"，然而，在我們官兵的眼裡，沒有翻不瞭的山，沒有過不去的坎。”郭傢山隧道提前17個月順利貫通，大團魚河特大橋提前11個月鋪裝完畢……這一項項紀錄，由武警交通一支隊官兵在建設武罐高速公路中創造，以至於不少地方同行驚呼這是“武警速度”。武罐項目辦常務副主任劉立星介紹：“面對種種艱難，建設者沒有氣餒，在橋隧比例高的武罐高速公路上采用先進的施工設備和施工工藝，如數控立式鋼筋彎曲中心、隧道洞內梁板預制工法、蒸汽養生機、洗石機等一批新型施工設備和工藝得到瞭大力推廣應用。針對麻崖子特長隧道武都端至將軍石(甘川界)路段地處山嶺重丘區，工程橋隧比例高，自然災害頻發，為提高工程的耐久性和使用壽命，設計單位將該段設計為水泥混凝土路面，這是甘肅首次在高速公路設計中采用大段落水泥混凝土路面。為突破技術上的難題，我們經過一年的技術儲備和對比試驗，引進並成功應用瞭先進的滑模攤鋪施工技術，實現瞭甘肅高速公路水泥混凝土路面施工由傳統向現代工藝的突破。”風雨見證豪邁，崇山記錄激情。經過幾年的建設，武罐高速隧道工程除麻崖子特長隧道外已基本貫通，百分之八十的橋梁已合龍，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面正在有序實施，房建、機電、交安和綠化工程正在穩步推進，力爭今年建成40公裡，2013年底全線建成。憶往昔，“蜀道難，難於上青天”的千古浩嘆，鐫刻在茶馬古道、陰平古道的懸崖峭壁間，漢光武“得隴望蜀”，諸葛亮六出祁山，鄧艾偷渡陰平，吳玠揮師抗金波瀾壯闊的歷史，見證著滄桑歲月。看今朝，“蜀道通，天塹變通途”的時代使命，正被公路建設者殫精竭慮地雕刻到隴南大地上。成武、武罐高速猶如一條堅韌的血脈，已開始承載隴南經濟社會發展的脈動，搏動“科學發展、轉型跨越、民族團結、富民興隴”的時代強音。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-12/147844875.html
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